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瘦身、换脸、变色…同享单车迎来换车潮。旧车囤积贱卖、出路在哪儿？
据我国之声报导：从2016年起，在资本敦促下，各色同享单车遍布街头巷尾，赤橙黄绿青蓝紫，尤其在景区、地铁站等人员集中区域，车比人多，呈泛滥之势。北京自行车电动车协会曾有个核算，2017年，近20个品牌在全国投进了约2000万辆单车。为此，当年各大城市开始管控，制止再投进新车。与此同时，车辆损毁开始加剧，“同享单车”坟场再三成为-热词。
咱们再把目光从三年前拉回到现在。细心的朋友或许发现，最近在各大城市，各色新车又卷土重来。只不过，从之前ofo与摩拜的“黄橙”之争，变成了滴滴青桔单车、美团单车、哈罗单车的“青黄蓝”之争。其中，在ofo陷入债务危机后，曾经到处都是的小黄车迅速消失；摩拜被美团收买之后，橙色的单车也正在被替换成深-的美团单车。
那么，这些新车从何而来，投进是否合规？谁又在为现已消失、正在消失、未来将要消失的同享单车“买单”？
各色新车卷土重来，投进规范为何？
在北京太阳宫爱琴海购物中心后方的空置土地上，停放着数以百计的抛弃同享单车，记者发现，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各种品牌的同享单车杂乱无序地堆积在空地的杂草中，形成了一座座小的“山丘”，有些单车的车把、座椅现已在压力的效果下歪曲变形。
当我国之声记者试图进入内部了解状况时，遭到了保安的拒绝，对方表示，宅院里的同享单车是依照有关规定堆积在此，一位在邻近泊车场工作的收费员谈到，停放在这里的同享单车现已有一段时间了，并且每天都会有货车过来拉走一部分。
“因为现在便是单车比较多，它便是有坏的，这个单车每天都有人来收，便是我看见每天都会有大车会来收的，从这拉走再拉到别的当地去。”
大量单车抛弃的同时，还有不少新的单车入局，美团单车和青桔单车开始出现在各大城市街头，旧的没去，新的怎样又来了？面对质疑，担任运营小蓝单车和青桔单车的滴滴出行表示，他们仅仅将原有的车辆进行的置换，对旧车进行作废处理：
因为长时间服役，许多小蓝单车已挨近生命周期。为了用户的安全及体会，咱们做出置换决议。这批车首先是从路面回仓、其次是分级，到达作废规范的会走规范作废流程，无害化环保处理，达不到作废规范的进行封存处理。经北京市交通委员会正式批复，咱们决议将北京市总量为25万辆的小蓝单车依照2:1的份额置换成青桔单车。第一批将回收市道运营的15万辆小蓝单车，投进7.5万辆全新青桔单车。
被美团收买的摩拜单车相关担任人告诉记者，此次将原有的摩拜单车置换成新的美团单车，是在履行对同享单车控量减量要求的前提下，对精细化运维和泊车次序管理水平的进一步提升。置换回收的车辆，实现100%回收，可以使用的零件创新复用，不能使用的单车将从中回收铝和铁，部分回收的废旧轮胎还成为了小学塑胶运动场的原材料。
二次使用无法回收成本 用户为急进推行买单
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除了仍在健康运转的企业，陷入债务危机的ofo以及-早已倒闭的同享单车企业并没有相应的回收规划。根据央视采访，这些原本造价上百元、无人招领的单车，现在的最便宜的回收价格却只有十几块：
“都现已烂透了，作废，满大街烂透的车怎样处理？有的卖，有的拆、熔，最便宜的时候15块一辆那属于卖破烂。”
上海自行车协会理事长郭建荣认为，无论是造价300元的小黄车在市场上被15元贱卖、回收，仍是-企业有序地联络回收厂做二次使用，都远远不能回收最初的造车成本，同享单车至今仍未找到盈利模式，车辆的损耗却节节攀升，相当于一切用户都在为当年单车企业急进的推行行为买单：
“一个是他们公司自己回收了，还有一个是被政府收缴了，收缴后也不招领就当废铜烂铁在那里。有的政府收缴，你还要交纳几十块的运输费，这公司底子不或许去付这笔费用，车也不要了。同享单车的买单，到最后都是老百姓在买单啊。”
到8月底，小黄车ofo最新排队退押金的人数现已到达1600万，如果依照每人押金199元来核算，ofo占用了31亿元的用户押金，依照早前媒体披露的日均退款3500人核算，队尾的用户将等候约4608天，也便是12年半，才能拿回押金。
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